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生意的不景氣使凡客最終痛下"殺手"，賣(mài)掉旗下快遞品牌如風(fēng)達(dá)。而收下如風(fēng)達(dá)的公路快運(yùn)企業(yè)天地華宇則借機(jī)切入快遞市場(chǎng)，開(kāi)始緊鑼密鼓地整合"跨界"之路。此前，同為公路快運(yùn)的德邦宣布自己做快遞，而順豐等快遞企業(yè)則紛紛加碼大件物流。國(guó)內(nèi)快遞物流企業(yè)紛紛豐富產(chǎn)品線，甚至瞄準(zhǔn)供應(yīng)鏈服務(wù)，欲學(xué)國(guó)際"四大"做綜合物流服務(wù)商。

頻現(xiàn)"跨界"，6月30日，一條重磅消息引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。中信產(chǎn)業(yè)基金全資控股的公路快運(yùn)企業(yè)天地華宇宣布收購(gòu)原凡客誠(chéng)品旗下北京如風(fēng)達(dá)快遞。收購(gòu)?fù)瓿珊?，如風(fēng)達(dá)將作為天地華宇旗下的快遞品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。至此，天地華宇擁有公路快運(yùn)和國(guó)內(nèi)快遞兩大業(yè)務(wù)板塊。

人們?cè)隗@嘆凡客把重要優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)變賣(mài)的同時(shí)，也不禁要問(wèn)，主打公路快運(yùn)的天地華宇要做什么？資料顯示，天地華宇的前身是1995年成立的民營(yíng)物流企業(yè)華宇物流，后于2007年被國(guó)際四大物流巨頭TNT收購(gòu)，并改名為天地華宇。去年3月，TNT將其出售給中信產(chǎn)業(yè)基金。而如風(fēng)達(dá)快遞則是作為凡客配送業(yè)務(wù)的子公司。

其實(shí)這樣的業(yè)內(nèi)"跨界"已成為趨勢(shì)。與天地華宇不同，同為公路快運(yùn)的德邦物流去年宣布自建快遞。繼在東北地區(qū)布局快遞網(wǎng)絡(luò)后，日前又在武漢完成中轉(zhuǎn)場(chǎng)地，進(jìn)軍湖南、湖北市場(chǎng)，并加速布局云南、貴州、廣西等地。而以快遞起家的順豐則推出"物流普運(yùn)"大件業(yè)務(wù)，直面天地華宇、德邦等國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸大佬。

搶占市場(chǎng)，物流業(yè)內(nèi)"跨界"的背后是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇。在中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇看來(lái)，"快遞化"使公路快運(yùn)企業(yè)面臨著越來(lái)越大的挑戰(zhàn)，市場(chǎng)份額正在逐漸下降。

據(jù)了解，目前，優(yōu)速快遞、龍邦速遞等一批快遞企業(yè)已開(kāi)始發(fā)力大件物流快遞市場(chǎng)。與傳統(tǒng)快遞定位10公斤以下快件不同，他們主要針對(duì)于10-30公斤的快件服務(wù)。順豐推出的"物流普運(yùn)"業(yè)務(wù)也是主要針對(duì)20公斤以上的大件貨物。這將使他們搶占傳統(tǒng)物流企業(yè)大量市場(chǎng)份額。與快遞相比，物流包含范圍更廣。公路快運(yùn)等物流服務(wù)主要考慮的是成本，時(shí)效性與快遞相比差距較大，多不提供"門(mén)到門(mén)"服務(wù)。此外，與快遞"一口價(jià)"的報(bào)價(jià)方式不同，物流企業(yè)多將報(bào)價(jià)拆分為上門(mén)取件費(fèi)用、派送費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用等多個(gè)項(xiàng)目。這對(duì)于習(xí)慣快遞服務(wù)的普通消費(fèi)者而言并不容易接受。

徐勇指出，與快遞相比，大件物流利潤(rùn)率偏低，并且具有卸貨困難等多種問(wèn)題。天地華宇收購(gòu)如風(fēng)達(dá)正是瞄準(zhǔn)其個(gè)性化服務(wù)，欲搶食高附加值市場(chǎng)。"傳統(tǒng)的'三通一達(dá)'等快遞企業(yè)主要做的是標(biāo)準(zhǔn)化快遞服務(wù)，而如風(fēng)達(dá)提供的個(gè)性化服務(wù)，雖然市場(chǎng)較小，但對(duì)于迅速發(fā)展的電商企業(yè)而言更具吸引力。"

轉(zhuǎn)型綜合服務(wù)商，對(duì)于收購(gòu)如風(fēng)達(dá)，天地華宇方面表示，企業(yè)將向綜合物流服務(wù)提供商的愿景邁進(jìn)。徐勇表示，"未來(lái)快遞公司將會(huì)進(jìn)一步優(yōu)勝劣汰，小型快遞公司向個(gè)性化發(fā)展，中型快遞公司向?qū)I(yè)化發(fā)展，而大型快遞公司的一個(gè)發(fā)展方向就是向綜合物流、供應(yīng)鏈提供商轉(zhuǎn)型"。不同于傳統(tǒng)的快遞企業(yè)及物流企業(yè)，物流綜合服務(wù)供應(yīng)商涉及快遞業(yè)務(wù)、供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)等上下游、全產(chǎn)業(yè)鏈更為有針對(duì)性的服務(wù)。

在徐勇看來(lái)，接觸供應(yīng)鏈?zhǔn)菄?guó)內(nèi)快遞行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。對(duì)于品牌集中度較高的物流行業(yè)而言，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并不正常。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)的快遞企業(yè)已超過(guò)8000家。徐勇指出，短期內(nèi)國(guó)內(nèi)將會(huì)有20-30家綜合物流服務(wù)商，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，未來(lái)15-20年，將逐步縮減為10家左右。