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日前，記者走進(jìn)保稅區(qū)能源港區(qū)采訪時(shí)獲悉，坐落在保稅區(qū)能源港區(qū)內(nèi)的北良園區(qū)已建成11個(gè)泊位，園區(qū)二期規(guī)劃建設(shè)也已經(jīng)展開，這個(gè)北糧南運(yùn)最大轉(zhuǎn)運(yùn)港口連同保稅區(qū)其他能源項(xiàng)目正蓬勃發(fā)展。同時(shí)，保稅區(qū)能源港區(qū)已建成專業(yè)碼頭泊位45個(gè)。

170萬(wàn)噸和15.2萬(wàn)立方米

據(jù)介紹，北良園區(qū)規(guī)劃用地約8平方公里，分為東、西兩大產(chǎn)業(yè)區(qū)，包括港口作業(yè)區(qū)、糧油生產(chǎn)區(qū)、糧油儲(chǔ)運(yùn)區(qū)、配套服務(wù)區(qū)。擁有專業(yè)港口，優(yōu)越的鐵路、公路、管道運(yùn)輸體系以及中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)體系。

據(jù)能源港區(qū)管委會(huì)副主任王巋然介紹，糧食物流和深加工產(chǎn)業(yè)也是能源港區(qū)重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)，保稅區(qū)將充分利用北良港作為北糧南運(yùn)最大轉(zhuǎn)運(yùn)港口的有利條件，發(fā)揮中糧集團(tuán)糧食全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，建設(shè)東北亞國(guó)際糧食物流貿(mào)易中心和加工基地。

催生另一個(gè)千億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群

規(guī)模宏大的北良園區(qū)僅僅是保稅區(qū)能源港區(qū)整體項(xiàng)目中的一部分。在保稅區(qū)大孤山半島長(zhǎng)長(zhǎng)的海岸線上，新港油品儲(chǔ)運(yùn)分撥基地、礦石物流園區(qū)、北良園區(qū)三大板塊依次排開，總面積16.68平方公里的規(guī)劃區(qū)域，預(yù)示著大連保稅區(qū)建設(shè)除汽車及其零部件配套產(chǎn)業(yè)以外，另外一個(gè)千億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群的誕生。

電商物流理念創(chuàng)新

把電商物流提高到戰(zhàn)略層面。數(shù)據(jù)顯示電商的顧客投訴中超過15%都是物流問題，諸如丟缺件、貨品損壞、理賠標(biāo)準(zhǔn)、派件延誤、無(wú)法門到門、態(tài)度惡劣等，需要在戰(zhàn)略上對(duì)電商物流配送進(jìn)行創(chuàng)新和優(yōu)化。

從"快"轉(zhuǎn)向"準(zhǔn)"，建立高效物流的新理念。國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)電商物流的競(jìng)爭(zhēng)，都集中在以快為目的的客戶體驗(yàn)上，但這并不符合顧客的真實(shí)需求模式，應(yīng)該轉(zhuǎn)向個(gè)性化的"準(zhǔn)"，即在快速響應(yīng)的基礎(chǔ)上，提供偏好選擇，實(shí)現(xiàn)"精準(zhǔn)"。以特定時(shí)間點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)后臺(tái)在根據(jù)顧客下單結(jié)算的時(shí)間和地址計(jì)算出時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，并提供幾種精準(zhǔn)物流配送方式備選，合理引導(dǎo)顧客預(yù)期，以提高顧客滿意。

終端社區(qū)配送模式創(chuàng)新

終端社區(qū)配送即"最后一公里"，是顧客能夠直接感知和參與的物流環(huán)節(jié)，也是B2C電商客戶滿意提升關(guān)鍵一環(huán)。近年來，國(guó)內(nèi)電商嘗試了多種模式，包括京東商城校園營(yíng)業(yè)廳、淘寶網(wǎng)阿里小郵局、天貓社區(qū)服務(wù)站、蘇果與DHL的便利店-快遞、圓通與萬(wàn)科的物業(yè)快遞代辦點(diǎn)、部分高校的快遞超市、放置在社區(qū)或便利店或地鐵的自提柜等。

解決電商物流和社區(qū)服務(wù)整合的創(chuàng)新，可以大致分為五種模式：一是快遞與社區(qū)物業(yè)合作模式，難點(diǎn)在于解決利潤(rùn)分配模式才能持續(xù)；二是快遞與便利店合作模式，難點(diǎn)在于存儲(chǔ)空間和利潤(rùn)分配；三是電商與社區(qū)物業(yè)合作模式，難點(diǎn)在于談判和執(zhí)行的困難；四是電商與便利店合作模式，難點(diǎn)在于成本和收益分擔(dān)問題；五是電商或物流，與區(qū)域第三方合作模式，第三方可能是地方政府（或社區(qū)、學(xué)校）設(shè)立的平臺(tái)公司，難點(diǎn)是費(fèi)用與分成問題。

逆向（退貨）物流模式創(chuàng)新

在線購(gòu)物自身特點(diǎn)導(dǎo)致電商商品退換貨比重較高，處理程序復(fù)雜，有較大不確定性，造成逆向物流預(yù)測(cè)和規(guī)劃困難，顧客投訴和不滿上升。

電商逆向物流一般包括退貨物流和回收物流兩類，涉及到退貨申請(qǐng)、檢驗(yàn)、分類、維修、更換、退款，或者回收、再利用、殘次品處理等系列問題。主要模式包括：（1）自主經(jīng)營(yíng)模式，即電商企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)物流公司或回收業(yè)務(wù)，完成商品的收集處理、再利用和廢棄處理，如常見的出版社和圖書館模式，同時(shí)，BtoC電商中常見的還有制造商模式和在線商家模式；（2）外包第三方模式，即電商將退貨與回收物流委托第三方物流公司來處理的模式；（3）協(xié)作經(jīng)營(yíng)模式，既可以是電商的部分自營(yíng)與部分外包的協(xié)作結(jié)合，也可以是電商或第三方物流與區(qū)域或城市的專業(yè)逆向物流平臺(tái)企業(yè)合作，共享信息或委托業(yè)務(wù)操作的模式。

電商物流體系優(yōu)化

要落實(shí)精準(zhǔn)和高效物流的理念，提升競(jìng)爭(zhēng)能力，實(shí)現(xiàn)顧客承諾，必須做到了解消費(fèi)者行為、高效處理訂單、完善物流信息系統(tǒng)、優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)揀選、運(yùn)輸無(wú)縫對(duì)接、專業(yè)終端配送與優(yōu)質(zhì)售后等，所有這些都離不開電商物流體系的持續(xù)優(yōu)化。

首先是物流組織的優(yōu)化，包括網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點(diǎn)企業(yè)優(yōu)化，即提升物流能力、市場(chǎng)能力、信息能力和管理能力等能力體系建設(shè)。其次是物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，包括（1）物流節(jié)點(diǎn)的優(yōu)化，即運(yùn)用先進(jìn)的選址模型優(yōu)化物流中心和配送中心選址決策。（2）物流線路優(yōu)化，即以實(shí)現(xiàn)最小運(yùn)輸成本目標(biāo)的商品物流配送路徑模型設(shè)計(jì)及其優(yōu)化求解。（3）物流配送方式優(yōu)化，既要實(shí)現(xiàn)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的物流運(yùn)輸，又要兼顧多樣化的物流產(chǎn)品分撥。然后是物流信息網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，包括電商門戶網(wǎng)站、運(yùn)營(yíng)與物流信息的動(dòng)態(tài)集成、物流業(yè)務(wù)流程的監(jiān)控與管理，優(yōu)化方向是接口系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化、訂單系統(tǒng)的高效化和GIS地理信息系統(tǒng)的完善優(yōu)化。最后，電商物流數(shù)據(jù)挖掘是關(guān)鍵，如基于大數(shù)據(jù)的消費(fèi)分析、庫(kù)存控制技術(shù)等，通過合理的算法和模型來分析預(yù)測(cè)未來的潛在需求，避免或降低牛鞭效應(yīng)的影響。